提起肯尼亞，以前人們想到的多是馬賽馬拉公園的動物遷徙，高聳入云的肯尼亞山，以及仿若地球傷痕的東非大裂谷。而現(xiàn)在，人們越來越多地將肯尼亞與蒙內(nèi)鐵路、內(nèi)馬鐵路聯(lián)系起來。
　　東非鐵路網(wǎng)脈絡初現(xiàn)，宏偉藍圖徐徐展開?，F(xiàn)代化的“中國制造”列車奔馳在按“中國標準”建造的鐵路線上，不僅運輸著一箱箱貨物，而且創(chuàng)造著東非鐵路“新時速”。近日，本報記者來到中國交建承建的內(nèi)馬鐵路施工現(xiàn)場，見證了中國與非洲建設者們豪邁的奮斗景象。
　　高度重視環(huán)境
　　保護綠水青山
　　內(nèi)羅畢國家公園是獨特的都市野生動物園。來自世界各地的游客，在這里感受“野生王國”的魅力。未來，這座公園將擁有一道新風景，內(nèi)馬鐵路（內(nèi)羅畢至馬拉巴）內(nèi)羅畢國家公園特大橋將從公園一角穿越。記者在施工現(xiàn)場看到，整個工地干凈整潔，秩序井然，四周有臨時圍擋與外面的野生動物世界隔離開來。整個作業(yè)面寬度僅為40米。
　　在高大的橋墩旁邊，一株株野草已經(jīng)蓬勃旺盛地生長開來，與圍欄外面的草地已無二致。據(jù)介紹，項目采取分段施工方式，保證動物自由通行。同時，項目還采取邊施工邊復墾的做法，從園內(nèi)其他地方移植植被過來，將施工現(xiàn)場的土地恢復原貌。肯尼亞野生動物保護局內(nèi)馬鐵路項目協(xié)調員姆布古亞說：“內(nèi)馬鐵路采用6.5公里特大橋穿越公園的方式，占地面積最少，園內(nèi)動物可自由穿行，最大限度地減少對野生動植物的影響。”
　　“進場前，我們對所有中肯員工進行了培訓，嚴禁攜帶火種，廠區(qū)內(nèi)鋪渣降塵，便道灑水，垃圾分類儲存，盡一切可能降低對公園生態(tài)的破壞。”內(nèi)馬鐵路一期一標項目書記吳勇介紹說，“每周肯尼亞野生動物保護局都來檢查，他們對我們施工的環(huán)保高標準非常認可。”
　　驅車前往內(nèi)羅畢市郊的恩貢山，東非最長的隧道正在那里施工。恩貢山隧道是內(nèi)馬鐵路一期最長的一條隧道，也是肯尼亞的第一條隧道，全長4.5公里。在隧道工地入口，硬化路面干凈整潔，山坡上綠草茵茵，勞保、安全、滅火、綜合用電檢查臺一字擺開，“執(zhí)行力就是生命力”的標語十分醒目。
　　不僅是內(nèi)羅畢國家公園特大橋、恩貢山隧道，整條內(nèi)馬鐵路施工都以“邊施工，邊修復”的方式進行，結合周邊自然環(huán)境，采取復墾、造地或植物防護等措施，保護肯尼亞的綠水青山。
　　中國交建肯尼亞標軌鐵路項目執(zhí)行總經(jīng)理任文峰向記者介紹說，內(nèi)馬鐵路是東非鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）向肯尼亞西北部的延伸。內(nèi)馬鐵路一期全長120公里，計劃修建橋梁40座，隧道4座。隧道群位于東非大裂谷東翼，穿越多條斷層破碎帶，存在淺埋、偏壓、落石、崩塌等不良地質現(xiàn)象，地質風險極高，施工難度很大。為了改善肯尼亞北部地區(qū)交通狀況，降低跨境物流運輸成本，促進肯尼亞就業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，中國交建將保質保量完成施工任務。
　　創(chuàng)造就業(yè)崗位
　　助力擺脫貧困
　　鐵路交通不僅讓時空距離縮短，也改變了許多肯尼亞人的生活。
　　威利是內(nèi)馬鐵路工程項目上的一名司機。去年12月，與他要好的中國同事想去他家拜訪。平時熱情開朗的威利卻面有難色，但最終還是帶同事去了家里。原來，平時穿著整齊的威利住在簡陋的鐵皮房里，每到雨季就漏風漏雨。今年2月，威利又邀請中國同事去他家，以前的鐵皮房已經(jīng)變成了嶄新的磚房。
　　在內(nèi)馬鐵路工作后，威利的工資比以前漲了很多倍。他帶著單位證明去銀行申請貸款，銀行看到威利在中國公司上班，直接給他開了綠色通道，不到3天就貸款10萬肯尼亞先令（1元人民幣約合16肯先令）。加上中國同事借給他的幾萬肯先令，威利終于有了自己的磚房。“這么多年，家人終于能在雨季睡個好覺了”，威利說，“沒有現(xiàn)在的這份工作和中國同事幫助，今年這么長的雨季，想都不敢想家里該怎么辦！”
　　內(nèi)馬鐵路安全員利文斯通·奧加達原來是一名放羊倌，每個月只有5000肯先令的收入，而現(xiàn)在他的收入約有3萬肯先令，成為當?shù)厝肆w慕的對象。如今，奧加達已經(jīng)結婚并蓋了新房，孩子也6個月大了。“我所在的工地有1000多名肯尼亞工人，很多人像我這樣擺脫了貧困。更重要的是，我從中國同事那里學到了寶貴的技術。希望有一天我能成為中國同事那樣的工程師。”
　　記者見到當?shù)貑T工麥克穆里時，他正在檢查隧道施工工人的安全防護設備。麥克穆里說：“中國公司對待我們肯尼亞人友好、和善，像兄弟一樣。我覺得在中國公司工作最大的收獲是能夠學東西，我做過很多工種，都是中國師傅手把手教的。”麥克穆里的家鄉(xiāng)是距離蒙巴薩300多公里的一個小城，“我希望有一天我們能把鐵路修到我的家鄉(xiāng)，讓更多的肯尼亞人分享中國與肯尼亞合作的成果。”
　　幸福源于奮斗
　　夢想變?yōu)楝F(xiàn)實
　　“肯尼亞有一個夢想，就是實現(xiàn)國家工業(yè)化和現(xiàn)代化。”肯尼亞鐵路局局長馬伊納表示。
　　2017年，蒙內(nèi)鐵路開通運營，內(nèi)馬鐵路開工建設。肯尼亞迎來了鐵路現(xiàn)代化新篇章。“曾經(jīng)被認為是‘白日夢’的鐵路規(guī)劃正在成為現(xiàn)實，蒙內(nèi)鐵路的質量毋庸置疑，鐵路建設還為當?shù)厝藙?chuàng)造了大量就業(yè)機會并培訓了大批本地技術人才。”肯尼亞交通與基礎設施部長詹姆斯·馬查里亞說道。2017年1月至2018年4月，肯尼亞標軌鐵路項目建設共為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位3.6萬個，404家當?shù)仄髽I(yè)參與工程分包，與上千家當?shù)匚镔Y、設備和材料供應商、服務提供商進行合作。
　　這些項目的實施使得肯尼亞基礎設施水平大幅改善，也為很多肯尼亞學生去中國學習鐵路知識創(chuàng)造了條件。馬伊納說：“中國與我們的合作方式，是前所未見的。中國為肯尼亞帶來了真正的價值。”
　　“當?shù)氐挠⒄Z老師告訴我，肯尼亞老百姓對中國的印象超過了世界其他國家，中國人的工作精神令人佩服。這是因為肯尼亞老百姓逐漸認識到中國人的勤勞與奮斗精神，我們建設的鐵路成為一張中國名片，讓肯尼亞老百姓看得見摸得著。因此他們對中國的看法越來越積極。”任文峰介紹。
　　在內(nèi)馬鐵路沿線，中國建設者正與肯尼亞建設者并肩戰(zhàn)斗。這些中國建設者遠離家鄉(xiāng)，用勤勞與汗水，鑄就了蒙內(nèi)鐵路、內(nèi)馬鐵路等“一帶一路”的標桿工程。
　　內(nèi)馬鐵路一期一標辦公室副主任汪宗輝來自皖西南的一個貧困家庭，大學畢業(yè)到工作單位后，自愿選擇到海外奮斗。汪宗輝說，為了讓項目更快進行，他曾經(jīng)連續(xù)29個月沒有回國休假。“好日子需要靠實干，幸福的果實，都是汗水澆灌而來的。奮斗本身就是一種幸福。蒙內(nèi)鐵路通車的時候，看到當?shù)孛癖娸d歌載舞，臉上洋溢著幸福的笑容，作為一名全程參與鐵路建設的工程師，我感到由衷的幸福。”