歐洲環(huán)境局最新發(fā)布的《2020年歐洲空氣質(zhì)量報(bào)告》顯示，空氣污染仍是歐洲面臨的最大環(huán)境健康風(fēng)險(xiǎn)。該報(bào)告顯示，為遏制疫情蔓延，歐洲各國(guó)去年以來(lái)普遍實(shí)施“封城”措施，二氧化氮水平得以大幅減少，但空氣中顆粒物含量降幅不大，仍處于較高水平，原因在于除交通外顆粒物還有許多其他來(lái)源，比如燃油采暖、燃燒木材、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等。

　　歐洲環(huán)境局根據(jù)2019年和2020年歐洲323座城市中400多個(gè)空氣監(jiān)測(cè)站提交的地面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，得出每座城市每立方米空氣中PM2.5濃度年平均值。歐洲法院近日就德國(guó)城市空氣質(zhì)量問(wèn)題作出裁決。法官指出，2010年至2016年間，包括柏林、漢堡、慕尼黑、斯圖加特在內(nèi)的26個(gè)德國(guó)城市空氣中，對(duì)人體有害的氮氧化物等成分持續(xù)超過(guò)歐盟限值。

　　歐盟委員會(huì)官員認(rèn)為，歐洲的空氣污染很大程度上與城市里眾多老式柴油車(chē)排放的汽車(chē)尾氣有關(guān)。聯(lián)合國(guó)針對(duì)奧地利、法國(guó)、瑞士三國(guó)空氣污染對(duì)人體健康影響的一項(xiàng)評(píng)估表明，受汽車(chē)尾氣危害而死亡的人數(shù)大于死于交通事故的人數(shù)。由于長(zhǎng)期生活在被汽車(chē)尾氣污染的空氣中，上述三國(guó)每年有超過(guò)2.1萬(wàn)30歲以上成年人因呼吸系統(tǒng)或心血管疾病死亡。相比之下，上述三國(guó)每年死于交通事故的人數(shù)為9000多人。受汽車(chē)尾氣污染影響，三國(guó)每年有超過(guò)30萬(wàn)兒童患支氣管炎，39.5萬(wàn)成人和16.2萬(wàn)兒童患有哮喘。

　　為解決空氣污染問(wèn)題，2014年歐盟委員會(huì)提出的新清潔空氣政策方案建議，成員國(guó)應(yīng)在2030年前進(jìn)一步削減空氣污染物排放量。根據(jù)該方案，到2030年歐盟范圍內(nèi)主要污染物排放量將在2005年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減少，其中二氧化硫減少81%，氮氧化物減少69%，細(xì)顆粒物減少51%，甲烷減少33%。

　　歐盟不斷提升機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。2019年通過(guò)的歐盟汽車(chē)和貨車(chē)二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從2030年起，歐盟境內(nèi)新型汽車(chē)平均二氧化碳排放量將比2021年減少37.5%，貨車(chē)減少31%。不少歐盟國(guó)家推出禁售燃油車(chē)時(shí)間表，讓新能源車(chē)成為交通工具的主體。荷蘭和挪威燃油車(chē)禁售時(shí)間為2025年，比利時(shí)和德國(guó)為2030年，法國(guó)為2040年。

　　奧地利科學(xué)院清潔空氣委員會(huì)成員馬庫(kù)斯·阿曼表示，要提高歐洲城市的空氣質(zhì)量，需要?dú)W洲各國(guó)間協(xié)調(diào)合作。他認(rèn)為，在現(xiàn)有法規(guī)下，歐盟實(shí)現(xiàn)了在機(jī)動(dòng)車(chē)和工業(yè)領(lǐng)域部分減排。為進(jìn)一步減少大氣中細(xì)顆粒物含量，歐盟還應(yīng)在家用采暖和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域采取更多減排措施。