縣道貫通城鄉(xiāng)，鄉(xiāng)道往來交織。新時代10年來，我國農(nóng)村公路建設扎實推進，不僅具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路，全國所有農(nóng)村公路也被納入管養(yǎng)范圍，農(nóng)村交通基礎設施整體改善、面貌一新。

　　建好、管好，目的是要用好、運營好。在完善城鄉(xiāng)交通設施網(wǎng)絡的基礎上，只有提升城鄉(xiāng)客運一體化水平，努力實現(xiàn)人暢其行、貨暢其流，才能真正助力農(nóng)民生活品質提高，推動鄉(xiāng)村振興不斷取得新進展。近年來，我國農(nóng)村客運發(fā)展情況如何？推動農(nóng)村客運可持續(xù)發(fā)展需從何處著眼？對此，記者采訪了交通運輸部有關負責人。

　　農(nóng)村客運公交化運營持續(xù)推進，公交服務覆蓋深度廣度顯著提升

　　“農(nóng)村客運發(fā)展不僅事關農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，也關系到農(nóng)民基本生活。”交通運輸部運輸服務司有關負責人說，2020年我國歷史性實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通客車。在此基礎上，進入“十四五”時期以來，我國持續(xù)推進農(nóng)村客運公交化運營，加快構建布局合理、管理規(guī)范、服務優(yōu)質的城鄉(xiāng)道路客運服務體系，城鄉(xiāng)客運出行條件明顯改善。

　　——覆蓋水平顯著提升。近年來，城市公交線路加速向鄉(xiāng)村延伸，各地積極鼓勵毗鄰縣間農(nóng)村客運班線實施公交化改造，農(nóng)村地區(qū)公交服務覆蓋深度廣度顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車率分別達99.8%和99.7%，其中通公交（含公交化改造）的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村比例分別達43.9%和50.6%，分別較2020年提高10.6和11.3個百分點。

　　——服務模式更加多元。結合產(chǎn)業(yè)布局和人口分布，各地探索創(chuàng)新城鄉(xiāng)客運服務模式，城鄉(xiāng)公交、班線客運、預約響應等靈活多樣的城鄉(xiāng)客運組織模式競相涌現(xiàn)。在推進農(nóng)村客運公交化的同時，多種交通業(yè)態(tài)加快融合發(fā)展，農(nóng)村公交在滿足基本服務功能前提下，拓展代運郵件快件功能，既便利群眾出行，又暢通貨運物流“最后一公里”。

　　——安全水平有力提升。農(nóng)村是交通安全關注的重點，尤其在農(nóng)忙、趕集時期，農(nóng)村交通出行量上升，事故風險也在攀升。近年來，通過推動城鄉(xiāng)公交集約化、規(guī)模化和公司化經(jīng)營，從源頭上保障了車輛技術狀況，加強了從業(yè)人員安全管理，有效解決了農(nóng)村客運趕集、假期等重點時段的超員、超載問題，大幅減少了安全事故。

　　“總體看，通過推行城鄉(xiāng)客運公交化改造，客運票價明顯降低、發(fā)班頻次明顯增加、乘坐車輛更加舒適，城鄉(xiāng)群眾多樣化、高品質出行需求得到有效滿足，客運市場活力得到有效激發(fā)，老百姓滿意度獲得感顯著增強。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示。

　　農(nóng)村客流明顯降低，農(nóng)村客運經(jīng)營面臨一定困難

　　農(nóng)村公交覆蓋更廣更深的同時，近年來，“開得通、留不住”也成為待解難題，客運站關停并轉的消息在一些地方頻頻傳來。數(shù)據(jù)顯示，自2012年以來，全國公路營業(yè)性客運量呈連年下降趨勢。截至去年末，全國擁有載客汽車55.42萬輛、1647.24萬客位，比上年末分別減少3.28萬輛、103.79萬客位。

　　當前，農(nóng)村客運可持續(xù)發(fā)展面臨哪些困難？

　　從外部環(huán)境看，農(nóng)村客流明顯降低，群眾出行選擇更加多元。近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快，農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)轉移較為明顯。此外，高鐵、城際鐵路加快建設疊加私家車日益普及，使得農(nóng)村出行方式選擇更加多元，農(nóng)村客運量明顯下降，農(nóng)村客運實載率明顯降低。

　　從經(jīng)營主體看，農(nóng)村客運經(jīng)營面臨一定困難，內生發(fā)展動力不足。農(nóng)村客運實行政府定價，在農(nóng)村公交實行普惠票價的情況下，日常收入難以支撐支出，經(jīng)營者普遍面臨較大經(jīng)營困難。同時，農(nóng)村客運經(jīng)營主體普遍“散、弱、小”，經(jīng)營業(yè)務總體較為單一，與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展程度不高，自我造血能力和抗風險能力較弱。

　　“當前，我國農(nóng)村客運公交化發(fā)展取得了較為顯著的成效，但仍存在改造難度較大、標準化水平不高、長效機制不健全等問題。”交通運輸部運輸服務司有關負責人說，一方面，部分地區(qū)農(nóng)村客運班線經(jīng)營主體眾多，使得農(nóng)村客運公交化改造實施難度大。另一方面，相比城市公交，一些地方財政對農(nóng)村客運公交化運營的補貼不到位。目前，除中央農(nóng)村客運補貼外，大部分縣級人民政府尚未建立與農(nóng)村客運政府購買服務或運營補貼制度，影響農(nóng)村客運可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

　　積極探索服務供給新路徑，農(nóng)村客運可持續(xù)發(fā)展機制加快構建

　　公交延伸一小步，服務群眾一大步。面對發(fā)展中遇到的問題，農(nóng)村客運如何轉型升級，確?？瓦\車輛開得通、留得住、可持續(xù)？

　　眼下，不少地方積極求變、大膽探索，為鞏固拓展農(nóng)村基本出行、優(yōu)化完善農(nóng)村客運服務供給蹚出新路。

　　——城鄉(xiāng)公交+定制班線，點對點服務激發(fā)客運活力。

　　山西平順縣，寬闊公路上，小客車勻速行駛，此時許多村口，早有鄉(xiāng)親在等待如約而至的公交。“大客車換小客車，運營成本更低，除去固定的隔日車次外，每家每戶都能按需預約車輛，機制更加靈活。”平順縣交通運輸局有關負責人說。

　　——農(nóng)村客運+快遞物流，資源共享共用提升造血能力。

　　遼寧盤山縣，每天清晨，郵政人員會把當天分揀出的包裹，搬上從縣城開往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交?？瓦\站升級改造為“交郵驛站”，農(nóng)村公交上搞起客貨聯(lián)運，不僅滿足了群眾出行，也增加了貨運收入。

　　探索先行，還需機制保障，才能讓農(nóng)村客運“開得通、留得住”，更好滿足人民群眾日益增長的出行需要。“下一步，交通運輸部將多措并舉構建可持續(xù)發(fā)展機制，推動農(nóng)村客運高質量發(fā)展。”交通運輸部運輸服務司有關負責人介紹。

　　建立完善動態(tài)監(jiān)測機制，確保農(nóng)村客運服務“不斷檔”。指導各地建立完善農(nóng)村客運動態(tài)監(jiān)測機制，緊盯許可即將到期班線及臨近報廢期限營運客車，提前研究服務接續(xù)措施，持續(xù)鞏固拓展具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車成果。

　　鼓勵支持多種模式探索，保障農(nóng)村客運供給“留得住”。鼓勵不同地區(qū)結合實際條件，有序推動城市公交線路向鄉(xiāng)村延伸和農(nóng)村客運班線公交化改造，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)營、預約響應等服務供給；同時，深入推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，構建完善“一點多能、一網(wǎng)多用”的農(nóng)村運輸發(fā)展新模式，最大程度滿足農(nóng)村群眾便捷出行需求。

　　用好用足中央補貼資金，助力農(nóng)村客運運行“可持續(xù)”。指導各地用好用足中央農(nóng)村客運補貼資金，推動落實屬地主體責任，建立政府購買服務或運營補貼制度，保障農(nóng)村客運可持續(xù)穩(wěn)定運行。針對農(nóng)村地區(qū)趕集日、農(nóng)忙等重點時段和農(nóng)民工務工返鄉(xiāng)等集中出行需求，因地制宜開行“春耕班”“秋收班”“果農(nóng)班”等季節(jié)性班線，更好保障重點時段城鄉(xiāng)群眾安全便捷出行。