2月7日，南極羅斯海恩克斯堡島，秦嶺站正式建成。習近平總書記致信表示熱烈祝賀，賀信指出，“中國南極秦嶺站的建成，將為我國和全世界科學工作者持續(xù)探索自然奧秘、勇攀科學高峰提供有力保障。”

　　秦嶺站是繼長城站、中山站、昆侖站、泰山站之后，我國建設(shè)的第五座南極考察站，也是第三座常年考察站。

　　今年是我國極地考察40周年。40年來，在黨的領(lǐng)導下，我國極地事業(yè)從無到有、由弱到強，一代代極地工作者勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、辛勤工作，取得了豐碩成果。

　　從南極邊緣深入南極內(nèi)陸，活動范圍和考察領(lǐng)域持續(xù)拓展

　　1984年11月20日，滿載著期盼和牽掛，數(shù)百名勇士搭乘“向陽紅10”號、“J121”號船光榮出征，踏上前往南極的征程，這是我國實施的首次南極考察。

　　等待他們的是亙古冰原，是地球上著名的“寒極”“干極”“風極”。

　　南極具有極高的科研價值，被譽為“解開地球奧秘的金鑰匙”和“天然科學實驗室”。憑借獨特的地理條件和自然環(huán)境，南極的變化將對全球氣候環(huán)境產(chǎn)生不可估量的影響。人類對南極的探索早已從探險時代進入科學考察時代，眾多國家在南極開展了大規(guī)模的科學考察工作。我國必須緊跟步伐，加快推進南極考察，填補科學空白，為進一步認識和保護南極，為人類和平利用南極作出應有貢獻。

　　想在極端自然環(huán)境中持續(xù)工作，考察站是科考隊員最基本的支撐平臺和后勤保障設(shè)施。拓展新的區(qū)域、建設(shè)新的考察站，是加深南極考察研究的基本前提和必然選擇。

　　猶記得首次南極建站的艱辛。老一輩考察隊員頂著極地風雪，奮不顧身跳入冰冷徹骨的海水，抓緊修復被沖壞的臨時碼頭，只為爭分奪秒地卸貨施工。他們每天連續(xù)工作12個小時以上，用頑強的意志和辛勤的汗水，創(chuàng)造了讓人驚嘆的建站速度。1985年2月，我國第一座南極考察站長城站落成。

　　緊接著，1989年2月，我國第二座南極考察站中山站建成；2009年1月，我國第三座南極考察站、首個南極內(nèi)陸考察站昆侖站建成；2014年2月，我國第四座南極考察站泰山站建成；2024年2月7日，我國第五座南極考察站秦嶺站建成。

　　極地求索四十載，我國形成了“五站兩船一基地”的南極考察格局，進入海陸空立體發(fā)展時代。中國人自立自強的腳步從南極邊緣深入內(nèi)陸，活動范圍和科學考察領(lǐng)域持續(xù)拓展。

　　長城站位于喬治王島，中山站位于拉斯曼丘陵，昆侖站、泰山站地處南極內(nèi)陸區(qū)域，秦嶺站位于羅斯海地區(qū)——迥異的地理差異帶來更豐富的科考價值，優(yōu)化完善了我國的南極科研布局。

　　長城站區(qū)域適合開展亞南極生態(tài)監(jiān)測和研究；中山站區(qū)域是觀測研究南極冰蓋演化過程、南極冰架海洋相互作用的理想之地，也是開展高空物理、地質(zhì)學、地球物理等學科工作的優(yōu)良位置；昆侖站和泰山站位于南極內(nèi)陸區(qū)域，站在了冰芯科學、大氣科學和天文科學等學科的前沿領(lǐng)域；羅斯海區(qū)域具有巖石圈、冰凍圈、生物圈、大氣圈等地球系統(tǒng)多圈層相互作用的特征，有助于科研人員探究南極變化與全球聯(lián)動等重要科學命題。

　　我國目前已擁有兩艘極地科學考察破冰船。首艘極地破冰船“雪龍”號是重要的科考利器，作為移動的科考平臺，為南極考察立下汗馬功勞。2019年7月，我國首艘自主建造的極地破冰船“雪龍2”號交付使用。從此，我國南極考察開啟“雙龍?zhí)綐O”新局面，極地考察綜合保障能力取得新突破。

　　有力推動南極科學探索，積極踐行南極環(huán)境保護

　　40年來，我國成為南極科學探索的有力推動者。

　　從在南極能夠生存、在站區(qū)附近觀測采樣，到深入南極內(nèi)陸科考、在冰蓋最高點鉆取古老冰芯……經(jīng)過不懈努力，我國已初步建立了一支門類齊全、體系完備、基本穩(wěn)定的科研隊伍，在南極冰川學、空間科學、生物生態(tài)、氣候變化科學等領(lǐng)域取得一批突破性成果，把中國人自己對南極的認識寫在了教科書上。

　　數(shù)不清的“首次”記錄著我國南極考察事業(yè)的豐碩成果：首次南極考察在長城站附近區(qū)域進行了第一次多學科野外科學勘查；第十三次南極考察隊完成南極內(nèi)陸冰蓋首次考察；第十九次南極考察中，我國在世界上首次對南極海冰厚度變化進行了跟蹤監(jiān)測；第二十一次南極考察隊內(nèi)陸冰蓋考察隊從地面到達冰穹A并開展實質(zhì)性科學考察行動，這是人類南極科考史上的第一次……

　　黨的十八大以來，我國開展了11次南極考察，對南極的大氣、海洋、海冰、冰川、土壤、生物生態(tài)等要素開展連續(xù)觀測，為國際社會認識極地，尤其是了解全球氣候變化與南極的相互影響作出重要貢獻。

　　40年來，我國一直是南極環(huán)境保護的積極踐行者。

　　“南極太美麗太純凈了！”正在南極執(zhí)行考察任務(wù)的第四十次南極考察隊首席科學家張北辰說。這是每個科考隊員抵達南極時都會發(fā)出的感慨。

　　1990年9月初，長城站就為了保證站區(qū)內(nèi)海豹媽媽在良好的環(huán)境中度過產(chǎn)假，暫時停止使用全部交通工具，從事考察活動的隊員一律步行。

　　2008年，第三十一屆南極條約協(xié)商會議上，我國提議設(shè)立的格羅夫山哈丁山南極特別保護區(qū)獲得會議批準，這是我國單獨提議設(shè)立的第一個南極特別保護區(qū)，對該區(qū)域環(huán)境保護作出了積極貢獻。

　　“雪龍2”號船是當之無愧的“綠色”船，不論是煙囪排氣、污水和垃圾排放控制，還是空調(diào)、采暖實時調(diào)節(jié)，乃至對涂料的應用，都嚴格符合環(huán)保要求。

　　對環(huán)境的保護理念也持續(xù)貫穿于秦嶺站的建設(shè)過程中。工作人員通過一體化設(shè)計統(tǒng)籌，進行國內(nèi)裝配化定制及預拼裝，實現(xiàn)節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材。此外，還通過減少擾動南極現(xiàn)場的區(qū)域面積，減少臨時設(shè)施和現(xiàn)場施工人員數(shù)量，最大限度控制施工活動范圍，達到綠色環(huán)保建站的目的。

　　1983年，我國加入《南極條約》。1985年10月，我國成為南極條約協(xié)商國，獲得了在國際極地事務(wù)中的決策地位。

　　2017年我國成功主辦第四十屆南極條約協(xié)商會議和第二十屆南極環(huán)境保護委員會會議，牽頭提出了“綠色考察”的國際倡議，獲得國際社會廣泛認可；2023年我國與多國聯(lián)合提交關(guān)于促進南極冰蓋航空調(diào)查國際合作、提升全球海平面上升預測精準度的提案獲得會議支持……黨的十八大以來，我國累計向有關(guān)極地國際組織單獨或聯(lián)合提交提案文件80余份，全方位參與極地環(huán)境保護、資源養(yǎng)護有關(guān)制度規(guī)則制定。

　　40年來，我國已成為南極國際治理的重要參與者。

　　歷次南極考察隊克服巨大困難，圓滿完成建站和科考任務(wù)

　　40年前，我國首次南極考察隊隊員在南極度過第一個夜晚，在帳篷里，有人唱起了《考察隊員之歌》：“在嚴寒中頑強拼搏，我們?yōu)⑾铝说蔚螣岷?。在冰雪里英勇奮戰(zhàn)，我們奉獻出丹心一片……”

　　40年來，我國歷次南極考察隊克服了常人難以想象的巨大困難，出色地完成了建站和科考任務(wù)。

　　受極端氣候影響，南極考察窗口期很短，考察隊員無一不是“與老天爺賽跑”，連續(xù)工作十幾個小時幾乎是常態(tài)。有人駕駛雪地車向南極內(nèi)陸行進，幾天幾夜幾乎沒有合過眼；有人為了鉆取冰芯，在冰面上搭建帳篷，一住就是很多天。他們說：“來南極不容易，一定要珍惜這種機會。只要現(xiàn)場條件允許，就盡可能多做點工作。”

　　南極氣候變幻莫測，常常打亂科考計劃，考察隊員沉著鎮(zhèn)定、臨危不亂，貨運卸載、工程施工、野外采樣，勇于挑戰(zhàn)困難。他們常說，“我們要做前人沒有做過的事情”“辦法總比困難多”。

　　面對狂暴無情的風雪、危機四伏的冰裂隙、長時間遠離親人朋友的孤獨寂寞，科考隊員迎難而上，始終保持奮發(fā)有為的樂觀狀態(tài)。大洋作業(yè)中，為了確保調(diào)查斷面和站位的完整性，隊員們堅持在危險的海況下作業(yè)；在南極內(nèi)陸考察中，隊員們睡的是集裝箱，吃的是航空餐，在野外60天不能洗澡，每人每天只有一壺1.5升用水。他們說：“隊伍上下永遠憋著一股勁兒，做不好就沒臉回去。”

　　這股勁兒，正是40年來一批又一批南極科考隊員精神風貌的濃縮。這股勁兒，也將繼續(xù)激勵勇于探索南極的人們一路風雪一路行。