鐵路運輸，具有運量大、成本低、綠色低碳等特點。今年以來，國鐵集團持續(xù)深化鐵路貨運市場化改革，加快鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，成立40個鐵路物流中心，建立了市場反應(yīng)更加靈敏高效的運價機制，實施市場化浮動價格的運量占國鐵總運量的57.8%……隨著多項措施落地實施，鐵路貨運呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的良好態(tài)勢。今年1—10月，國家鐵路貨物發(fā)送量完成32.8億噸，同比增長1.3%，創(chuàng)歷史同期新高，其中，集裝箱運量同比增長12.9%，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長18.4%，累計降低社會物流成本480多億元。

　　開展物流總包，鐵路部門由承運人變?yōu)槠髽I(yè)物流“規(guī)劃師”

　　開展物流總包，意味著鐵路部門由簡單的承運人變?yōu)槠髽I(yè)物流“規(guī)劃師”，需提供物流、倉儲、金融、結(jié)算、信息等綜合服務(wù)。

　　今年，包鋼集團與中國鐵路呼和浩特局集團公司簽訂了3150萬噸全程物流總包合同，委托鐵路部門運輸卷鋼、線材等特型鋼材。“簽訂了物流總包合同，貨物出廠后的所有運輸環(huán)節(jié)企業(yè)都不需要操心。”包頭鐵路物流中心營銷部主任張斌說。

　　“10月1日，計劃向北塘西發(fā)送卷鋼318噸。”一接到信息，包頭鐵路物流中心客服專員立馬聯(lián)系中鐵快運公司，派出汽運車隊到企業(yè)取貨；同時，對接貨場，做好班次、車底、裝卸安排。

　　9月30日9時，車隊到達；9月30日14時，裝貨完畢；9月30日17時，到達貨場；10月2日17時，班列發(fā)車……依托智慧化、高效率的全程服務(wù)體系，目前包鋼集團廠內(nèi)鐵路貨車平均停留時間壓縮至23.7小時，較此前大幅縮短。

　　從承運人到“規(guī)劃師”，工作量大幅增加，對鐵路部門而言有何好處？

　　“簽訂物流總包合同，有利于我們提前鎖定貨源，保持運輸平穩(wěn)。”張斌介紹，簽訂物流總包合同的客戶一般會承諾一定的月運量，鐵路部門也會相應(yīng)給予價格優(yōu)惠，實現(xiàn)共贏。數(shù)據(jù)顯示，項目啟動以來，鐵路部門已累計發(fā)運鋼產(chǎn)品187萬噸，同比增長16%。

　　上海局集團公司為合肥光伏玻璃制造企業(yè)量身制定物流總包方案，定制化開行“點到點”快速班列；烏魯木齊局集團公司與管內(nèi)煤炭企業(yè)實行“一對一”服務(wù)，按月簽訂物流總包合同，保證合同運量兌現(xiàn)，今年疆煤外運完成運量超過8000萬噸……截至目前，鐵路部門已累計簽訂物流總包合同5.3億噸。

　　試點“一單制”，一份單證、一次結(jié)算、一箱到底

　　今年3月，滿載54個集裝箱淀粉貨品的鐵?？炀€班列，從黑龍江富錦站啟程，經(jīng)遼寧營口港出海，發(fā)往廣州新沙港，這是東北地區(qū)開行的首趟“一單制”鐵?？炀€班列。

　　什么是“一單制”？“一單制”是指由鐵路部門統(tǒng)籌整個物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)一次委托、一份單證、一次結(jié)算、一箱到底的“門到門”運輸。

　　“以前，企業(yè)需要自己聯(lián)系鐵路、港口、船運公司、汽運公司，自行洽談價格、交接單證、貨物換裝、短駁運輸，手續(xù)繁瑣且效率較低。”哈爾濱鐵路物流中心主任徐俊國介紹，“一單制”由鐵路部門全權(quán)負責(zé)，提供全鏈條服務(wù)，實現(xiàn)一張運單全國通達。

　　實現(xiàn)“一單制”離不開數(shù)據(jù)共享。為此，哈爾濱鐵路物流中心與企業(yè)共享數(shù)據(jù)，打通不同部門之間的數(shù)據(jù)孤島，從而實現(xiàn)班列、班輪排期無縫對接。

　　“這一舉措也受到港口和船運公司歡迎。”徐俊國說，鐵路班列貨量大，有效縮短了船運公司的集貨時間，也減少了貨物在港口的寄存時間，運輸效率提升40%。貨主只需登錄鐵路貨運95306平臺，運輸過程全程可追蹤。

　　目前，黑龍江省“一單制”鐵?？炀€班列每周至少開行1班，貨品主要以淀粉、液糖等品類為主，集貨地點主要包括哈爾濱、富錦、綏化等地，主要通過營口港運達福建、廣東、廣西等地。

　　在湖北武漢，“一單制”鐵水聯(lián)運班列則成為三峽“翻壩”運輸?shù)暮脦褪帧?/div>